Кажете нещо хубаво за 159 (общи приказки)

[sasho_n2]

Аз карам моята с Мобил 5W30, вече около 80-90 хил. км. От смяна до смяна ( на 12 хил. км ) не доливам, просто пада почти до минимума. ДПФ е махнат.

[undy]

При регенерация прави смес от гориво и масло в дпфа и ако бъде прекъсната регенерацията връща всичко в маслото. При мен когато имах проблем със сензора на дпф се качваше нивото на маслото :д

Sent from my SNE-LX1 using Tapatalk

Колега, каква смес на гориво и масло в ДПФа?? И как тая смес се връща в мотора?? Нещо бъркаш и то доста.
Имаш два диференциални датчика за налягане и един за температура, кой си сменил?
Имаш допълнително впръскване на гориво в камерите, при такт на изпускане, което гориво се загрява в катализатора и оксидира(мисля беше правилния процес) и изгаря саждите в ДПФа.
С подробности може да се прочете на доста места процеса. Има и тънкости, за които могат да говорят хората разбиращи повече. Но в общи линии е това.

[ecotronic]

Това, което може да стане при прекъсване на регенерация е, турбината и маслото в нея да "изживеят" един температурен пик от над 600 гр. C. в момента малко след спирането на мотора тъй като маслото спира да циркулира а пък е подложено на високата температура.

Повишаването на нивото на маслото в картера се получава от самата регенерация, не от прекъсването и.

[Grishata]

Възможно е да говоря глупост наистина бях чел това в алфаоунъра ако нес е бъркам когато търсих решение около моя проблем.

Sent from my SNE-LX1 using Tapatalk

[undy]

Това, което може да стане при прекъсване на регенерация е, турбината и маслото в нея да "изживеят" един температурен пик от над 600 гр. C. в момента малко след спирането на мотора тъй като маслото спира да циркулира а пък е подложено на високата температура.

Повишаването на нивото на маслото в картера се получава от самата регенерация, не от прекъсването и.

То високата температура е в катализатора и най-вече в ДПФа. А за нивото все си мисля, че се качва от това, че има "неизразходено" гориво предназначено за регенерация, а пък то си остава я в цилиндрите, я в турбото понеже мотора е загасен предварително.
Не съм обаче сигурен в последните си думи.

[ecotronic]

То високата температура е в катализатора и най-вече в ДПФа. А за нивото все си мисля, че се качва от това, че има "неизразходено" гориво предназначено за регенерация, а пък то си остава я в цилиндрите, я в турбото понеже мотора е загасен предварително.
Не съм обаче сигурен в последните си думи.

В момента в който угасиш мотора, спират да работят инжекторите, което означава, че в цилиндър може да остане количество максимум за 1 такт и което впоследствие да се стече в картера, но впредвид на температурата на камерата, това е малко вероятно, защото по-скоро ще се изпари.
Проникването в картера става, защото допълнителното гориво се впръсква, както ти сам отбеляза - по време на изпускателния такт и, каквото е останало в цилиндъра, би могло да иде в картера при следващия компресионен такт.

За температурата си прав, че тя е най-висока в катализатора и в DPF - а, но и в турбината е по-висока от обичайната и в такъв момент спирането на циркулацията на маслото не е добро за него.

Да си припомним правилото, че дори и да няма регенерация, турбиниран мотор не е добре да се гаси непосредствено след прекомерно натоварване. Т.е - добре е да поработи на празен ход за да може, турбината да се охлади.

[dhtj]

Да си припомним правилото, че дори и да няма регенерация, турбиниран мотор не е добре да се гаси непосредствено след прекомерно натоварване. Т.е - добре е да поработи на празен ход за да може, турбината да се охлади.

Мдаа, това един приятел не го знаеше и хвърли турбина на чисто нов фолкщайген на 70 000км.
Ръчкаше я яко градско, после я гасеше и в един момент докато си чакаше на светофара направи димна завеса.
От както му казах каква е причината, стана много внимателен и винаги слуша една песен по радиото преди да изгаси колата.

[BO]

Правило с което дори и производителите на "нормални" автомобили не се съобразяват. Колкото и да ръчкаш една нова кола, като спреш и старт/стоп системата ти гаси двигателя веднага.
При много редки/спортни случаи има турбо таймери заложени от производителите.

[lordliness]

Правило с което дори и производителите на "нормални" автомобили не се съобразяват. Колкото и да ръчкаш една нова кола, като спреш и старт/стоп системата ти гаси двигателя веднага.
При много редки/спортни случай има турбо таймери заложени от производителите.

На моите коли се изключва когато пожелаеш.

[BO]

На моите коли се изключва когато пожелаеш.

Мандра.
Сигурно като изключиш системата чрез бутона.
Това "правило" идва от много стари времена. Същите се менят и сега няма почти никаква техническа причина това да се прави.

[lordliness]

Мандра.
Сигурно като изключиш системата чрез бутона.
Това "правило" идва от много стари времена. Същите се менят и сега няма почти никаква техническа причина това да се прави.

Може да няма, но го има. Година на производство 2018. Не бих си оставил маслото да изгори в лагерите. Правилото не променя физиката и химията.

[BO]

Може да няма, но го има. Година на производство 2018. Не бих си оставил маслото да изгори в лагерите. Правилото не променя физиката и химията.

Има една приказка за жабата, че като видяла да подковават коня и тя решила да вдигне крак.
А за дизел е направо невъзмжно.

[lordliness]

Има една приказка за жабата, че като видяла да подковават коня и тя решила да вдигне крак.
А за дизел е направо невъзмжно.

Все много знаеш. Маслото коксува и това няма да се промени. Конструкцията на турбината не е кой знае колно променена.
Общо взето не пишеш нищо съществено освен да се правиш на много интересен и знаещ и да говориш с недомлъвки. Не впечатляваш никой, колкото и да ти се иска.

[BO]

Все много знаеш. Маслото коксува и това няма да се промени. Конструкцията на турбината не е кой знае колно променена.
Общо взето не пишеш нищо съществено освен да се правиш на много интересен и знаещ и да говориш с недомлъвки. Не впечатляваш никой, колкото и да ти се иска.

Като си толкова знаещ, покажи ми снимка от турбина от дизел, върху която има коксуване.

[mirchozo]

Кво знаете Вие, колегата ми всяка сутрин вади фирмения бус от гаража, остава го да работи 5мин и след 10на форсирания го гаси. Какво се случва на турбинката само тя си знае...
Попитах го защо така прави, не можа да даде смислен отговор, а е дърт шофьор, дори личната му кола е дизел.